板橋区議会 2021-02-17 令和3年2月17日都市建設委員会−02月17日-01号
飛行ルートにつきましては、従来も板橋区上空につきましては、羽田空港を離陸しまして西日本方面に向かう航空機は5,000メートル程度の高さのところでございます。また、北米のほうから中国、韓国等へ向かう飛行機が高高度、１万メートル程度のところを飛んでいたような実情がございます。
飛行ルートにつきましては、従来も板橋区上空につきましては、羽田空港を離陸しまして西日本方面に向かう航空機は5,000メートル程度の高さのところでございます。また、北米のほうから中国、韓国等へ向かう飛行機が高高度、１万メートル程度のところを飛んでいたような実情がございます。
◎岡本 環境計画課長 今、委員おっしゃったとおり、電力が、特に西日本方面でかなりひっ迫しているという状況、東日本のほうでも各電力会社が融通し合いながら、こういう、特に寒波襲来ですとか、あるいはＬＮＧタンカーなんかの運行スケジュールが、やはりコロナの影響を受けて遅れていると、そういった複合要因でそういう状況にあると認識してございます。
この陳情にあるように、2008年９月の日本側への一部返還で、羽田空港から北陸、西日本方面へ飛行する民間機は、東京湾海上で旋回し、急上昇して横田空域を越えなければなりません。大田区内への騒音が拡大しています。横田空域において、管制も日本側でできないこと自体が安保条約の下で日本の空の主権が侵害されております。その現状と影響について区民に知らせることは当然であり、採択を求めます。
この陳情にあるように、２００８年９月の日本側への一部返還で緩和されましたけれども、羽田空港から北陸、西日本方面に飛行する民間機は、東京湾の海上で旋回し、急上昇して横田空域を超えなければなりません。 また、首都圏周辺の広大な空域が飛行できず、管制も日本側でできないこと自体が、今日本の空の主権がこの安保条約の下で侵害されています。
航空機内陸飛行とは、航空機が矢口小学校付近の航空標識、蒲田を経由し、西日本方面に飛行を行うものでございます。 本調査は平成２２年１０月にＤ滑走路の供用が開始され、大田区上空を飛行する航空機騒音の大きさや機数、飛行高度を確認するものでございます。 調査結果の詳細につきましては、別紙のとおり詳細をまとめてございます。
羽田空港を離陸後、西日本方面に向かう航空機が5,000メートル程度の高さで通過しております。また、北米から韓国等へ向かう航空機が、高度１万メートル前後のところを航行しているというふうにされております。 新たなルートでございますが、南風におけます着陸時、15時から19時の時間帯のうち、約３時間程度でございますが、都心上空を飛行するものでございまして、２つのルートが設定されております。
航空機内陸飛行とは、航空機が矢口小学校付近の航空標識、いわゆるＫＡＭＡＴを経由し、西日本方面に飛行を行うものです。本調査は、平成２２年１０月にＤ滑走路の供用が開始され、大田区上空を飛行する航空機騒音の大きさ、機数、飛行高度を確認するためのものでございます。 調査の結果の概要につきましては、４、調査結果（１）から（３）にまとめてございます。
また、この間、議会でも再三にわたり指摘をされているところでありますが、当区にとって、このたびの派遣が、今後西日本方面の自治体との何らかの協定締結等につながる可能性はあるのでしょうか、あわせて区の御所見をお伺いいたします。 今夏の猛暑においても、私たちは多くを学びました。
内陸飛行、航空機が矢口小学校付近の航空標識ＫＡＭＡＴを経由し、西日本方面に飛行を行うということで、こちらの騒音調査でございます。調査は平成２２年１０月にＤ滑走路の供用が開始され、大田区上空を飛行する航空機騒音の大きさ、機数、飛行高度を確認するためのものでございます。 調査結果の概要につきましては、４の調査結果（１）、（３）にまとめさせていただいております。
まちづくり本部長 個別の、今言った具体的な日時等に関しましては、過去の会議録に載ってございますので、それを見ていただきたいと思いますけれども、平成２０年の横田空域の返還というのがあって、それに伴って、大田区周辺の上空に関しては、８，０００フィートまでは横田空域として残るのですけれども、大田区の西部分ですけれども、それに関しては、それ以上の高さに関しては飛べるということになりましたので、羽田空港から西日本方面
到着につきましてはＡとＣ、出発についてはＣとＤを使うというものでございまして、ここで現行飛行経路で見ていただきたいのですが、Ｃ滑走路を出たものはすぐに右旋回をいたしまして、東京湾を横切って、浦安市、ディズニーランドを横目に見ながら、船橋市役所近辺から陸域に入って、それで真っすぐ行くものと、それから西日本方面に向かうものに分かれるというものでございます。
西日本方面とも、できれば広域でそういった災害協定を結んで災害時のリスクを軽減するというのも一つかと思いますけれども、その点についてはいかがでございましょうか。 あと、発災時にやはり近隣区、大きな災害が起こったときには北区、行政の区割りでは処理できない問題も多々出てくると思います。
最近でも、総選挙後、西日本方面で当選した維新の会新人議員が、買収の公職選挙法違反容疑で捜査されたり、女性同行公費視察の減税名古屋市議が高級車のポルシェで当て逃げ事故を起こし除名。広島市では、無免許運転で有罪判決が確定した県会議員の解職を問う住民投票で、リコールが成立し、県議は即日失職しました。
例えば、現状の防災協定都市は東日本側に集中していますが、西日本方面になくてもいいのか、水や食料はどの都市から来るのか、行政機能を受け入れてくれる都市はあるのか、仮設住宅ができるまでの間、避難される区民を受け入れてくれる都市はないのか等々、相手のあることですが、今後は計画的かつ戦略的に防災協定を結んでいくべきと考えますが、区の見解を伺います。
首都直下型地震を想定するならば、西日本方面、そしてある程度規模の大きな自治体との提携も必要であると考えます。そういった観点から、今後、災害時相互援助協定を結ぶ自治体を増やすべきと考えますけれども、区のご所見を伺います。 今回の震災では、区は、被災自治体に職員を派遣するなど支援を行っておりますけれども、本来は国が果たすべき役割が大きいはずです。
になったというか、気づいたところがありまして、交流している自治体を見ますと、ほとんどが東日本に属しているということで、西日本、あるいは中部も含めて１か所もないということで、都市間交流という問題がありますから一概にはいえないと思うんですが、地震の被害とか、大災害の被害、台風や水害等も含めて、そういうのを考えますと、地域的にもう少し分散するということも必要なのかなというふうに思っておりまして、そういった西日本方面